Натурбинско тркало и вратилособранието обично се нарекуватурбинско тркало. Тоа е најкритично и најскапо од ситетурбополначrделови. Иако технички е склоп, може да се смета како единствен дел, производителите не продавааттурбинско тркало и вратилокомпоненти бидејќи начинот на склопување не е можен за просечниот човек.
Навратило на турбинатае типично индукциско зацврстено само во областа на дневникот на лежиштето. Ова е за цели на абење. Оската е мелена до толеранции од околу 0,0003 инчи. Поради оваа причина, микрометар со читање десетини е од суштинско значење кога се правитурбополначобнова.
На апликации за авиони, натурбинско тркало и вратилосите се направени од едно парче како фајл сеф диктиран од FAA. Но, во сите други апликации, навратило на турбинатасе заварува натурбинско тркалолиење или со заварување со електронски сноп или со метод на инерција на заварување. Повеќето завари кои се користат во производството денес се од типот на инертен завар поради брзината на производствениот процес што го дозволува.
Во повеќетовратило на турбинатаs, навојниот дел од тркалото содржи валани навои наместо исечени нишки, што создава посилно вратило откако ќе се заврти со тркалото на компресорот на место. Причината е што зрнестата структура на металното вратило не е исечена, туку е компресирана и затоа не е ослабена. Внимателно испитување на нишките на авратило на турбинатаќе открие мазни и сјајни навои за разлика од погрубите нишки кои обично се гледаат на машинската завртка.
